Розслідування

В Одесской обл. оштрафован экс-инспектор Госэкоинспекции

Беляевский районный суд Одесской области приговорил экс-госинспектора по охране окружающей природной среды региональной экоинспекции Сергея Карловца к штрафу на 17 тыс. грн. Правонарушение, которое инкриминировали коррупционеру от экологии — вымогательство и получение неправомерной выгодны.

Чиновника признали виновным в совершении преступления, предусмотренного частью 1 ст. 368 УК Украины.

Кроме прочего, его на два года лишили права занимать должности в органах власти.

По данным обвинения, инспектор вымогал деньги у предпринимателя, занимавшегося промысловым выловом рыбы в Хаджибейском лимане и ее продажей, не имея на то соответствующих документов. Карловец требовал платить ему 10 тыс. грн ежемесячно (200-250 грн за одну торговую точку и 2000 грн за одну лодку). Задержали его 9 сентября 2016 года в селе Маяки в момент получения части «дани».

В суде свою вину Карловец не признал. По его словам, с упомянутым предпринимателем он встречался для получения оперативной информации.

Суд, однако, встал на сторону прокуратуры и вынес обвинительный приговор.

Интересно, что после задержания Сергей Карловец продолжил работу в Государственной экологической инспекции. В 2019 году чиновник выиграл конкурс на должность заместителя начальника отдела государственного экологического надзора (контроля) животного мира и биоресурсов — государственного инспектора по охране окружающей природной среды Херсонской области. Сейчас он возглавляет этот отдел.

Головний редактор Марина Жуковіна

Розслідування

НГЗ убил Бугский лиман

Николаевский глиноземный завод убил Бугский лиман. Убил в буквальном смысле. И мало того, что в лимане уничтожена вся живность, так же непригодной для питься стала вода в окрестностях водоема.

Об этом говорится в репортаже СМИ из окрестностей шламохранилища Николаевского глиноземного завода, в котором хранятся отходы производства – красный шлам.

По рассказам местных жителей, Бугский лиман стал непригоден даже для того, чтобы купаться: после пребывания в воде у людей появляются ожоги либо сыпь. Как говорится в материале журналистов, причиной они называют нахождение рядом с лиманом хранилища красного шлама.

«Когда у нас ветер, то идет целый столб красной пыли, который накрывает и речку, и берега», – рассказал житель села Козырка Николаевской области.

Журналист приводит результаты экспертизы Киевского научно-исследовательского института судебных экспертиз Министерства юстиции Украины, которая выявила ряд опасных веществ в отходах красного шлама Николаевского глиноземного завода, оказывающих негативное воздействие на окружающую природную среду, а также жизнь и здоровье человека.

Исследовательско-испытательным токсикологическим центром научного центра превентивной токсикологии, пищевой и химической безопасности имени академика Л. И. Медведя Министерства здравоохранения установлено, что в образце красного шлама, предоставленного на исследование было обнаружено мышьяк, кадмий, ртуть, свинец и тому подобное.

«Попадание в организм этих тяжелых металлов может привести к нарушениям обмена макро- и микроэлементов (в первую очередь, кальция, цинка, фосфора, железа и купруму). Среди обнаруженных в красном шламе химических элементов наибольшую опасность могут представлять элементы алюминий, бор, кальций, хром, ферум, манган, магний, сера, стибиум, станум, ванадий, стронций и силиций», — пишут СМИ.

В ноябре 2020 общественная организация «Стоп шлам» подала иск в суд против Николаевского глиноземного завода, требуя возместить больше 9,2 млрд гривен морального ущерба за вред экологии и здоровью людей, наносимый хранилищами красного шлама. В мае 2021 года суд первой инстанции счел иск «Стоп Шлам» правомерным и присудил жителям Николаева 9,21 млрд гривен в качестве компенсации. В сентябре предстоит рассмотрение апелляции, которую подал НГЗ.

29 июля экологические активисты обратились к международным экологическим организациям с открытым письмом, в котором призвали их помочь в борьбе с угрозой экологической катастрофы в Северном Причерноморье.

Головний редактор Марина Жуковіна

Розслідування

Всего за неделю экологии нанесли ущерб на 20 млн грн.

Безумными темпами человечество наносит вред экологии. Так, в качестве примера можно привести Украину, где подсчитали недельный ущерб. Он составил 20 млн грн. за период с 23 по 30 июля. Подсчет велся специалистами Госэкоинспекции.

Отмечается, что за прошедшую неделю инспекторы Госэкоинспекции провели 885 проверок и составили 955 протоколов об административных правонарушениях.

Наибольший ущерб украинской окружающей среде нанесла сплошная рубка деревьев на территории Ялтушковской опытно-селекционной станции Института биоэнергетических культур и сахарной свеклы НАН Украины. Речь идет о сумме почти 2 млн грн.

Еще 1,5 млн грн ущерба было начислено за незаконную вырубку деревьев в защитной лесополосе в урочище Первомайское в Кировоградской области.

Также резонансное нарушение выявлено в Джарылгачском заливе Черного моря, где был осуществлен вылов водных биоресурсов креветочными ятерями. Ущерб от незаконного лова составил 1,4 млн грн.

Головний редактор Марина Жуковіна

Розслідування

В реках Украины найдены остатки противоковидных средств

В нескольких реках Украины экологи обнаружили остатки препаратов, предназначенных для борьбы с COVID-19. Их «очень много», По информации замминистра экологии Михаила Хорева, «их очень много».

По его словам, недавно был проведен первичный анализ трех основных рек, из которых вода поставляется населению. Это – Днепр, Днестр и Северский Донец.

Хорев объяснил, что фармпрепараты выводятся из организма и рано или поздно попадают в воду. В последнее время наблюдается тенденция со следами препаратов для больных COVID-19.

«COVID-препаратов очень много. То, что входит именно в «ковидный» протокол, именно эти вещества сейчас у нас в воде. Мы это фиксируем. Мы же с вами употребляем таблетки. Большое количество людей лечится, и это все попадает туда», – сказал он.

Замминистра говорит, что аналогичная ситуация наблюдается в Европе. По его словам, европейцы считают, что это признак недостаточно эффективной работы очистных сооружений.

Головний редактор Марина Жуковіна

Розслідування

Уничтожит ли красный шлам НГЗ степь?

Возможно ли спасение степей под Николаевом от последствий деятельности Николаевского глиноземного завода? Каковы мировые прецеденты и чем они закончились?

Пострадавшие от ядовитых отходов производства Николаевского глиноземного завода – красного шлама, – пытаются спасти регион от крупнейшей техногенной катастрофы, но власть встала на сторону оппонентов.

Так, недавно Дисциплинарная палата Центральной экспертно-квалификационной комиссии при Министерстве юстиции Украины приостановила действие свидетельств экспертов Киевского научно-исследовательского института, которые установили размер морального вреда членам общественной организации «Стоп шлам» в иске против Николаевского глиноземного завода.

По непонятной причине чиновники не хотят обращать внимание на то, что потенциальная угроза от хранилищ красного шлама на юге страны – в 40 раз выше, чем во время катастрофы, произошедшей в Венгрии 11 лет назад.

Отравленный Дунай: что испугало Евросоюз

В 2010-м о Венгерской катастрофе говорила вся Европа. Именно после нее красный шлам признан опасным отходом международным законодательством и законодательством Евросоюза.

Тогда, 4 октября 2010 года, в результате аварии на венгерском предприятии в г. Айка (завод Ajkai Timfoldgyar Zrt) из-за разрушения бетонных стен хранилища глиноземного завода вылилось 1 млн 100 тысяч кубометров жидкого красного шлама.

Девять человек погибли, более полутора сотен получили отравления и ожоги. Токсичные вещества, разлившиеся в результате аварии на глиноземном заводе в Венгрии, достигли Дуная – второй по протяженности европейской реки. От разлива токсичных отходов пострадали семь населенных пунктов, в некоторых из них глубина токсичной жидкости достигала двух метров.

Общая площадь поражения ядовитым веществом составила 40 кв. км, жидкие ядохимикаты затопили 400 частных домов. Из зоны бедствия были эвакуированы 7000 человек. Позже их переселили в другое место, а дома, в которых жили пострадавшие, пришлось снести – территория стала непригодна для проживания.

Катастрофа в Айке стала самой серьезной аварией на химическом производстве за всю историю страны. В трех регионах Венгрии был введен режим чрезвычайного положения. Венгерские специалисты через сутки после аварии обнаружили, что щелочность подземных вод в загрязненной зоне оказалась в 12 раз выше допустимой.

Именно после Венгерской шламовой катастрофы была впервые в истории ЕС в полной мере применена Директива 2004/35/ЕС «Об экологической ответственности». В результате завод, на котором произошла авария, был оштрафован на $647 млн за экологический ущерб, а компанию, которая была виновата в катастрофе, в итоге национализировали.

Николаев: в 40 раз больше
У Николаевского глиноземного завода в окрестностях Николаева есть два хранилища шлама. Общий объем хранящихся отходов производства – более 20 млн тонн. В 20 раз больше, чем хранилось на венгерском предприятии, где произошла катастрофа 2010 года. Тем не менее украинская власть в лице министра юстиции предпочитает занимать сторону бизнеса, а не людей, живущих в зоне потенциальной экологической катастрофы.

Опасность для Николаева во много раз выше, чем то, что произошло в Венгрии. В хранилищах накопилось около 44 млн кубических метров красного шлама – в 40 раз больше, чем в венгерском Айке.

«Если произойдет авария, то земля на месте катастрофы на десять лет будет просто мертвая. Грунтовые воды также сильно пострадают, не говоря об экологической катастрофе в Черном море», – отмечает председатель Всеукраинской экологической лиги Татьяна Тимочко.

Однако общественная активность украинских экологов в течение восьми лет не давала результата: власть не обращала внимания на проблему. Поэтому защитники природы решили использовать методы борьбы, которые ранее в Украине не практиковались.

Почему Минюст стал на сторону НГЗ?
В 2019 году была создана общественная организация «Стоп шлам», которая объединила почти полторы тысячи пострадавших жителей Николаева. В ноябре 2020 года «Стоп шлам» подал иск в суд против Николаевского глиноземного, требуя возместить больше 9,2 млрд гривен морального ущерба за вред экологии.

Суд первой инстанции счел иск правомерным и присудил жителям Николаева около $330 млн в качестве компенсации. Теперь идет рассмотрение апелляции, следующее заседание которой назначено на 21 сентября 2021 года.

Однако накануне рассмотрения апелляции в ситуацию на стороне разрушителей экологии вмешалось Министерство юстиции. Оно решило наказать экспертов Киевского научно-исследовательского института судебных экспертиз, которые установили моральный ущерб пострадавших от загрязнения экологии красным шламом. Министр юстиции Денис Малюська назвал пострадавших активистов «экорейдерами», и, как уже сказано, его ведомство наказало экспертов.

В результате вновь в полный рост встала угроза того, что из-за загрязнения окружающей среды Черноморское побережье на десятилетия превратится в пустыню, а здоровью сотен тысяч жителей будет нанесен непоправимый вред – вплоть до раковых заболеваний, число которых уже гораздо выше, чем в других регионах.

Кроме того, другая экспертиза Киевского научно-исследовательского института судебных экспертиз Министерства юстиции Украины выявила ряд опасных веществ в отходах красного шлама Николаевского глиноземного завода, которые оказывают негативное воздействие на окружающую природную среду, а также жизнь и здоровье человека.

В красном шламе были обнаружены мышьяк, кадмий, ртуть, свинец, элементы алюминия, бор, кальций, хром, манган, магний, сера, стибиум, станум, ванадий, стронций и силиций, которые непосредственно, а также их соединения могут представлять опасность для людей.

Это при том, что этот вид отходов вообще нельзя хранить на территории Украины, поскольку и бокситовая руда, которую перерабатывает НГЗ, и отходы, и конечный продукт являются импортными товарами. Ст. 32 закона «Об отходах» запрещает какой-либо ввоз иностранных отходов в Украину с любой целью, кроме транзита. Захоранивать здесь иностранные отходы запрещено.

И вина на этом будет лежать на чиновниках, которые способствуют развитию крупнейшей техногенной катастрофе. Вот только ответственность за преступные решения, как это часто у нас бывает, никто не понесет.

Головний редактор Марина Жуковіна

Розслідування

Экологическая безграмотность оккупантов на Донбассе: ограничение подачи воды

Экологическая безграмотность, жадность и лень оккупантов на Донбассе уже привела к серьезному ограничению подачи воды украинским гражданам.

Ситуация с водообеспечением в ОРДЛО — критическая, особенно с декабря 2019 года. По информации интернет-ресурсов оккупационных властей в городе Кировск, а также в селах Голубовское и Донецкое подача воды осуществляется раз в неделю, а Алчевске — через день.

“Ситуация там сложная. Она сложная потому, что там нет органов государственной власти. Мы понимаем, что оккупационные администрации не желают обеспечивать благополучие украинских граждан”, — подчеркивает гендиректор директората инфраструктуры Минреинтеграции Алексей Зарицкий.

Люди вынуждены собирать дождевую воду и устанавливать насосы. В то же время дачников, которые берут воду из водохранилищ, штрафуют, отмечает правозащитник, основатель “Восточной правозащитной группы” Павел Лисянский. По его словам, причин для перебоев с водоснабжением несколько.

“В первую очередь — это то, что оккупационные администрации нарушили процесс откачки воды из шахт, что в свою очередь сыграло негативную роль для наполнения водой водоемов на территории ОРДЛО. Соответственно, эти водоемы использовались в том числе для того, чтобы наполнять водохранилища и другие источники воды, но они сейчас начали мельчать”, — говорит Лисянский.

Вторая причина — увеличение добычи угля.

“Они добывают уголь открытым способом, постоянно разрывают поверхность земли, нарушается тектоника, и соответственно в сточных водах и водах, которые в грунте находятся, нарушаются эти процессы, и речки или не большие водоемы начинают уходить под землю. Потому что тектоника нарушается. И, по идее, ее постоянно нужно рекультивировать”, — добавил правозащитник.

Подтопление шахт может привести к радиационному загрязнению грунтовых вод Донбасса. Ранее эти процессы тщательно контролировались украинскими властями.

В государственной областной администрации Луганской области утверждают, что готовы продолжать снабжать водой своих граждан на неподконтрольных Украине территориях.

“Из-за сухой погоды воды на неподконтрольных территориях все меньше и меньше. Оккупационные власти жестко ограничили подачу воды людям. Это пару часов в день. С водой колоссальная проблема, и тем не менее они пытаются оспаривать наши тарифы, оспаривать суммы, потому что там задолженность большая — порядка 170 млн грн. Они пытаются оспаривать и эту сумму”, — рассказал глава Луганской ОГА Сергей Гайдай.

Еще одна проблема — изношенность коммуникаций. Только в отличие от оккупационных властей, в Украине этот вопрос уже решают.

“Мы получили бесплатный кредит на значительный промежуток времени для того, чтобы восстановить крупнейшие сети Луганской области. Это Попаснянский районный водоканал, который обеспечивает водой несколько районов Луганской области. В рамках такой работы целый город Лисичанск будет подключён к новым сетям водообеспечения”, — отметил Зарицкий.

Проект начнут реализовывать уже в начале 2022 года. Также есть договорённости с Красным Крестом на сумму 6 млн грн об обеспечении питьевой водой жителей сел и поселков вблизи линии соприкосновения. Реконструкция сетей начнется уже в этом году.

Однако ситуация на неподконтрольных территориях Луганской области остаётся критической. По прогнозам специалистов, города могут остаться без воды, и что еще хуже — такая ситуация приведет к экологической катастрофе.

Головний редактор Марина Жуковіна

Розслідування

Кировоградская и Днепропетровская области — лидеры по нарушениям обращения с отходами

Кировоградская и Днепропетровская области вырвались в лидеры по нарушениям утилизации отходов по итогам первого полугодия 2021 г.

Проблема заключается в стихийных устаревших свалках. Они ухудшают экологическое состояние окружающей среды и негативно влияют на здоровье людей, приводя к опасным заболеваниям и даже летальным исходам.

Об этом сообщил глава Государственной экологической инспекции Украины Андрей Малеванный.

«С января по июнь Главная экологическая инспекция Приднепровского округа провела почти 800 проверок по этому направлению и составила почти 1000 протоколов об административных нарушениях. К ответственности были привлечены около 900 человек», — отметил Малеваный.

Также инспектор отметил, что в Кривой Роге, где горожане ежегодно производят 300 тыс. тонн бытовых отходов имеется три устаревших полигона. Но их инфраструктура не обеспечивают надлежащих условий сортировки и утилизации мусора.

Глава ГЭИ отметил, что отходы, включая промышленные, скапливаются на многочисленных стихийных свалках. А такая неразработанная система вывоза мусора представляет собой эпидемиологическую опасность.

Отметим, что размеры свалок увеличиваются с катастрофической скоростью. Они поглощают плодородные земли, приводят к гибели местной флоры и фауны, расширяются до ближайших поселений и отравляют людей.

Главный эколог страны считает, что для хорошего состояния окружающей среды необходимо создать надлежащую современную систему управления отходами, которая является одним из важнейших элементов высокого качества жизни людей.

Головний редактор Марина Жуковіна

Розслідування

Посчитано, сколько в Киеве потенциально опасных химзаводов

Ввиду недавно произошедшей аварии на предприятии химической отрасли «Ровноазот» обеспокоились экологи и соответствующие государственные службы наличием таких опасных производств и в других городах. Как оказалось, в одном только Киеве находится 18 работающих химпредприятий. Жилые массивы в районе их размещения могут серьезно пострадать в случае катастрофы.

Об этом заявил командир коммунальной аварийно-спасательной службы (КАРС) «Киевская служба спасения» Дмитрий Пихало в СМИ, комментируя аварию на химзаводе «Ровноазот».

«В Киеве функционирует примерно 18 химически опасных объектов, на которых в основном используется хлор и аммиак. Также есть несколько азотных предприятий. Люди, которые живут в зоне возможного поражения, подпадают под опасность. Если вы услышали сирену, вы должны закрыться у себя дома, включить радио, телевизор. Могут ездить специальные аварийные службы, такие, как наша, и проводить оповещение. Если что-то случается, сразу проводится оповещение населения. На заводе должна функционировать лаборатория. Если что-то случается, на заводе существует система оповещения, включаются сирены», — рассказал Пихало.

По словам спасателя, киевляне часто обращаются к ним, когда чувствуют какой-то химический запах.

«У нас много таких вызовов — ссорятся соседи и нашатырем обливают двери. Наша мобильная лаборатория приезжает, проводит замеры на наличие химических веществ», — пояснил он.

Напомним, вечером 20 июля на заводе «Ровноазот» произошла аварийная остановка агрегата цеха азотной кислоты. Над территорией завода заметили густое оранжевое облако. Однако специалисты ГСЧС утверждают, что не выявили в воздухе вредных веществ.

Полиция открыла производство по ч. 1 ст. 273 Уголовного кодекса Украины (нарушение правил безопасности на взрывоопасных предприятиях или взрывоопасных цехах).

Головний редактор Марина Жуковіна

Розслідування

В Киеве разворачивается борьба за Малый Небреж с застройщиками

В Киеве разворачивается новая борьба за спасение экологии. В частности, за озеро Малый Небреж и безымянный водоем на Осокорках. При полном попустительстве киевской власти застройщики уничтожают все, на чем можно построить хоть пару метров золотого по нынешним временам жилья.

О попытке уничтожения водоемов заявили в Киевском эколого-культурном центре.

Общественные активисты отмечают, что в Киеве продолжается практика уничтожения застройщиками озер. В качестве примера приводят историю с озером Качин, которое официально озером не считается. В столице немало озер, которые полностью или частично уже отданы под застройку, подчеркивают в Киевском эколого-культурном центре. Это озера Небреж и Малый Небреж, частично — Вырлица и озеро без названия, расположенное в начале улицы Малевича. Возле озера Малый Небреж и водоема, что рядом с ним, на Осокорках уже установили забор застройщиков, домики для строителей и охраны. На плакате рядом с забором сообщается, что здесь будут строить зону отдыха. Однако активисты считают, что эти два небольших участка дикой природы у озер с утками, черепахами и рыбой будут или закатаны в бетон или засыпаны под строительство развлекательных заведений.

Головний редактор Марина Жуковіна

Розслідування

Полиция ловит творцов розовых луж под Ровно

Намедни под Ровно появились реально розовые лужи. Подозревают фермеров или недобросовестных продавцов ядохимикатов. Полиция открыла дело, надеемся, что эти борцы с экологией будут пойманы и наказаны.

В полиции напомнили, что о сливе вещества неизвестного происхождения в поле возле села Колоденка Ровенского района 23 июля им сообщил полицейский офицер общины. На месте инцидента правоохранители установили, что на почве между паями, которые обслуживает один из агрохолдингов, разлито розового вещества на 635,8 квадратных метров.

Специалисты отобрали образцы почвы для проведения соответствующих экспертиз. По результатам всех назначенных исследований будет решаться вопрос об окончательной правовой квалификации события.

Сейчас из-за загрязнения земель веществами, вредными для жизни, здоровья людей или окружающей среды следователи внесли сведения в ЕРДР по ч. 1 ст. 239 Уголовного кодекса Украины. Санкция статьи предусматривает штраф или лишение права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью до трех лет.

На месте происшествия также работали сотрудники ГУ ГСЧС, Государственная экологическая инспекция и Госпотребслужба.

Головний редактор Марина Жуковіна

Розслідування

Как оккупант уничтожает экологию Донбасса и чем это грозит нам

«Русские своих не бросают». Вся история пестрит опровержением этого «понтового» утверждения. К примеру, Донбасс и Крым. Да, в последнем действиетльно все для россиян. Отжатые дома и участки татар, полное игнорирования просьб местных жителей, так надеявшихся на «родную гавань»… Показательно отношение оккупантов к экологии Донбасса, которое выльется в катастрофы не только для Украины.

Оккупированная Россией часть Донбасса неотвратимо превращается в зону экологической катастрофы международного масштаба. Когда сводишь все материалы (по убитой воде, закрытым/затопленным шахтам, брошенным отстойникам и свалкам промышленных гигантов, отравленной почве… даже без учета взрывоопасных предметов), на секунду опускаются руки от масштаба беды…

Одна из составляющих – радиационная опасность. Например.

В 1979 г. на шахте «Юный коммунар» (Юнком) в районе Енакиево был проведен подземный ядерный взрыв. Образовавшуюся полость (объект «Кливаж») десятилетиями поддерживали в сухом состоянии, откачивая воду. В 2018 г. оккупационная администрация воду откачивать прекратила. Как следствие — загрязненная вода начала подниматься к уровню питьевых горизонтов. Учитывая направление стока рек, вся эта красота постепенно доберётся (или уже добралась) в Дон, а затем – в Азовское море.

Помимо этого, на территории ОРДЛО в нынешних границах в 2014 г. находилось 1192 источника ионизирующего излучения (ИИИ) разных видов (медоборудование, промышленное оборудование, различные приборы…), которые предполагают строгую систему учёта и утилизации. У подавляющего числа указанных объектов за 7 лет прошёл срок регламентных работ и замены комплектующих. Они стали опасными, их нельзя эксплуатировать дальше. Но что с ними сейчас – не знает никто.

С 2020 г. Украина предпринимает системные усилия, чтобы направить на оккупированные территории миссию МАГАТЭ. Не существует никаких аргументов против того, чтобы миссия туда поехала. Она должна туда поехать, исходя из массы документов высокого и технико-рутинного уровня. Но ей должны гарантировать безопасность.

Однако Россия начинает играть в любимую игру «нас там нет, обращайтесь напрямую в Спортлото, ой, в смысле в ОРДЛО». Естественно, для МАГАТЭ никакого ОРДЛО не существует в принципе. Поэтому сдвигов пока нет. Но неадекватность позиции РФ очевидна всем, а история становится всё более токсичной. Ведь рано или поздно международные миссии всё равно попадут в ОРДЛО и зафиксируют, что там натворил «русский мир». Либо действительно случится какая-то масштабная беда, которую будет невозможно скрыть.

(Отдельная тема – Крым. Туда МАГАТЭ тоже не пускают, например, чтобы осмотреть реактор в Севастополе, не говоря уже об объектах для хранения ядерных боезарядов, которые Россия реанимировала и эксплуатирует. Но если в Севастополе есть слабая надежда, что россияне не заинтересованы устроить ядерную катастрофу, то в отношении ОРДЛО такая надежда напрочь отсутствует).

Понимая неотвратимость приезда международников, россияне разворачивают атаку по классической схеме «а они тоже плохие, мы все одинаковые». Уже несколько дней через мусорные площадки проталкивается текст о том, что Украина якобы собирается изготовить «грязную бомбу» для применения на Донбассе.

В качестве «доказательства» ссылаются на слова неизвестного жителя Волновахского района, который утверждает, что его не пустили на территорию законсервированной урановой шахты советских времён в районе с. Николаевка. И… собственно это все «доказательства».

Дальше начинается вал умозаключений: не пустили – это подозрительно – что они там скрывают? – да они же могут сделать бонбу! – да они наверняка её уже сделали и скоро применят дабы уморить жителей «молодой республики»!!! Я не преувеличиваю, можете проверить.

Дальнейший сценарий понятен. Эфир немного насытится, после чего 1) дискурс о «грязной бонбе» будет переброшен на федеральный российский уровень (например, с помощью вопроса «а вот появилась такая информация, прокомментируйте»). 2) ему постараются придать минимально официальный вид (например, ведомство Лаврова направит письма в разные инстанции с «опасениями»), чтобы российские тезисы даже в формате «как утверждают…» появились в разных официальных отчетах.

В итоге они хотят получить в эфире конструкцию «запросы по поводу «Юнкома» и МАГАТЭ против грязной бонбы». Учитывая мощь и настойчивость российской пропаганды, многие будут убеждены, что это некие сопоставимые сюжеты, хотя один из них – полнейшая выдумка. Искомая ситуация, когда ничего не ясно, но все в радиации…

Лично моё впечатление. Когда я смотрю на экологическую картину в ОРДЛО, возникает 1000%-е убеждение, что вожди оккупационных администраций не собираются жить на Донбассе. Когда ты от жадности пилишь и вывозишь в Россию завод – это одно. Когда ты убиваешь реку при отсутствии альтернатив или отравляешь стоками всё вокруг – это совсем другое. Не даром у всех (!) колаборантских бонз уже есть запасные аэродромы в РФ.

Алексей Копытько

Головний редактор Марина Жуковіна

Розслідування

Подсчитаны убытки экологии за 6 мес. 2021 года

Глава Госэкоинспекции Андрей Малеваный озвучил стоимость убытков, нанесенных в Украине экологии за первое полугодие 2021 года. Так, 196,6 миллиона грн. убытков за нарушения в сфере защиты земель. Это наибольшая сумма среди других направлений, в которых ГЭИ осуществляет экологический контроль.

Среди нарушений, которые фиксировала инспекция-загрязнение земель токсичными веществами, распашка прибрежно-защитных полос, а также самая острая для Украины проблема – засорение территорий отходами.

«Так, за пол года из – за нарушений в сфере обращения с отходами и химическими веществами инспекцией было составлено наибольшее количество административных протоколов-почти 8 тысяч. В частности, часто обнаруживаем, что территориальные общины не осуществили разработку Схем санитарной очистки населенных пунктов. Отсутствие этого документа приводит к неурегулированности обращения с отходами, засорению земель и их загрязнению опасными веществами. Как результат-ДЭИ начисляет убытки органам местного самоуправления, которые должны возмещать их за счет местных бюджетов», — отметил Андрей Малеванный.

Он привел один из наиболее показательных случаев – бездействие Барышевской поселкового совета, в рамках которого было выявлено засорение территории и рассчитан 9 миллионов гривен убытков. По данному факту было открыто Уголовное производство по статьям 239 «Загрязнение или порча земель» и 441 «Экоцид» Уголовного кодекса Украины.

«Сейчас по данным Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН около 6,5 миллионов гектаров почв в Украине являются деградированными и непригодными для ведения сельского хозяйства. Одна из причин — именно массовые экологические нарушения.

Головний редактор Марина Жуковіна

Розслідування

Как Украине может навредить запрет на 5 лет раньше, чем в Европе, дизельных авто

Украина заявила амбициозные планы перехода на электроавтомобили. На 5 лет раньше, чем в Европе, запретят дизельные авто и затем авто с ДВС. Когда видишь оценку убытков от таких экологичных новшеств, хочется присвоить им характеристику — популистские. Давайте глянем, почему и сколько такие «движухи» принесут убытки. Мы даже не будем миндальничать со словооборотом «могут принести убытки». Принесут.

Украина планирует с 2027 года запретить ввоз и первую регистрацию подержанных дизельных автомобилей, а с 2030-го распространить ограничение на все авто с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) – новые «дизели», а также подержанные и новые бензиновые машины. Запрет первой регистрации – то есть, фактически, купли-продажи новых авто – будет касаться и транспорта с ДВС, произведенного в Украине.

Такие нормы прописаны в законопроекте Министерства инфраструктуры (МИУ), который был опубликован 9 июля. Примечательно, что в этот же день СМИ стало известно о плане Евросоюза по снижению вредных выбросов. Он оказался менее амбициозным, чем украинский – в ЕС хотят ввести фактический запрет на реализацию новых бензиновых и дизельных авто лишь в 2035 году (концепция плана была официально обнародована 14 июля).

Среди опрошенных журналистами экспертов нашлись как сторонники, так и противники инициативы – первые заявляют, что запрет на импорт б/у автомобилей с ДВС поможет предотвратить их массовый ввоз в страну, который в ином случае будет неизбежным из-за отказа от таких авто в Европе. Дело в том, что переход на электротранспорт планируют не только европейские власти, но уже начинают осуществлять сами производители машин.

Согласно другой точке зрения, внедрение запрета не поможет Украине быстрее перейти на экологические машины. Этому помешает как низкий покупательский спрос, так и, вероятно, недостаточное предложение – иностранные компании, считают эксперты, не будут заинтересованы в экспорте электромобилей на отечественный рынок или их производстве в Украине.

Почему запрет ДВС – правильная мера

В МИУ признают наличие препятствий к достижению амбициозной цели. Среди них значится отсутствие в Украине развитой электромобильной инфраструктуры, в том числе сети электрозарядных станций. В ведомстве также опасаются, что до установления запрета в страну завезут множество б/у машин с ДВС, чтобы продавать их после 2030 года.

Проект закона не предполагает запрет на пользование уже завезенными в Украину авто с ДВС. Ограничения также не будут касаться транспортных средств, которые передаются в наследство, покупаются для нужд армии и фермерских хозяйств – если последние не будут использовать их на дорогах общего пользования. Также завозить в страну можно будет раритеты старше 1981 года.

Вице-президент украинского подразделения Европейской электромобильной ассоциации (AVERE) Владислав Притоманов на эти опасения отвечает, что в Украину так или иначе хлынут подержанные легковушки, ставшие ненужными в ЕС. Он указывает, что к 2035 году «большая часть Европы», включая Германию и Францию, полностью откажется от использования автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

«К этому идут и все мировые производители – каждая крупная компания к 2030-му или 2035 году либо полностью откажется от линеек автомобилей с ДВС, или доведет общий уровень производства электрических машин до 75%. Соответственно, все старье, которое останется в Европе, поедет в те страны, где нет запрета на импорт и где нет стратегии перехода на электротранспорт», – считает Притоманов.

С другой стороны, благодаря развитию рынка электромобилей снизится и их стоимость, которая сейчас намного выше, чем у авто, ездящих на ископаемом топливе. Это, очевидно, не стимулирует украинцев пересаживаться на электрические ТС. Так, японский Nissan в этом году запустил в Украине официальные продажи своей модели Leaf, одного из самых популярных е-мобилей, с ценами от 976 тыс. грн.

По оценкам Притоманова, уже в течение этого года новый Leaf подешевеет приблизительно на 20%. При этом в скором будущем на рынке появятся электромобили, чья цена будет ниже, чем у этой модели.

«Китайские компании уже выпускают бюджетные электромобили с ценой от $5 тыс., объявили о таких планах и в Renault. Поэтому электрических автомобилей для массового потребления в ценовой категории до $15-18 тыс. будет больше», – прогнозирует Притоманов.

Способствовать снижению цены на электромобили будет и освобождение их от налога на добавленную стоимость при ввозе в Украину. Соответствующую меру Верховная Рада одобрила 15 июля – она будет действовать до 2031 года.

Когда в Украине большинство машин станут электрическими

Критики инициативы уверены, что даже низкая цена не поспособствует быстрому переходу Украины на экологические виды транспорта. Проблема – в слишком низком спросе на новые авто.

Как напоминает заместитель председателя научно-технического центра «Психея» Геннадий Рябцев, украинцы покупают около 100 тыс. автомобилей в год – учитывая, что на учете МВД в октябре прошлого года состояло 13,76 млн ТС (из них 1,34 млн принадлежали юрлицам), на полную замену нынешнего автопарка электрическими машинами уйдет до 140 лет.

Все это время, в случае внедрения инициативы МИУ, указывает Рябцев, в Украине, помимо электромобилей, будут доступны только авто старше 2030 года. При этом украинский дизельный и бензиновый автопарк, как отмечали в самом министерстве, в целом намного старше европейского – 43% машин были выпущены в 1999 году или раньше. Что касается авто в собственности юрлиц, то они в целом даже старше – 51%, или 741 тыс., из них старше 1999 года.

Это, в свою очередь, является одной из основных причин высокого уровня загрязнения в украинских городах, с которым хотят бороться в министерстве.

Будут ли производить электромобили в Украине

Между тем даже к новым авто с ДВС в Украине не применяются регулирующие содержание вредных веществ в выхлопных газах экологические нормы Евро-6, утвержденные в ЕС еще в 2015 году. С того времени экостандарты в Европе стали еще более жесткими, указал UBR.ua руководитель проекта «Авто 24» Сергей Матусяк.

Однако, по его мнению, это – не единственная причина нереалистичности законопроекта МИУ. Главная состоит в том, что иностранные производители, вероятно, не поспешат продавать новые, в том числе бюджетные, электромобили в Украину.

Как отмечает Матусяк, из-за «мизерных» объемов – даже указанная Рябцевым планка в 100 тыс. проданных новых авто в год уже давно не покорялась Украине, – отечественный рынок не является приоритетным экспортным направлением для европейцев.

«Часто новинки появляются в нашей стране примерно через год после премьеры в Европе. Так будет и с электромобилями – местные автопроизводители сначала будут насыщать рынок ЕС, а уж потом планировать экспорт. Поэтому Украине придется передвигать сроки перехода на электромобили еще не раз, как это было с нормами экологичности Евро», – констатирует Матусяк.

Расширить выбор для желающих приобрести электромобиль могли бы отечественные производители. Ранее Владислав Притоманов анонсировал UBR.ua, что в 2021-2022 годах европейские и китайские компании начнут переносить свое производство в нашу страну, в том числе в кооперации с местными заводами – об этом ведет переговоры в том числе и его ассоциация AVERE.

Среди преимуществ, которые иностранцы видят в Украине, – территориальная близость к ЕС и дешевая рабочая сила. Также может поспособствовать началу выпуска электрических авто отмена налога на прибыль для предприятий, которые производят как электромобили, так и комплектующие для них – ионно-литиевые батареи, зарядные устройства. Это послабление также недавно приняла Верховная Рада.

Сергей Матусяк соглашается, что освобождение от налога на прибыль может сыграть позитивную роль в привлечении иностранных производителей электрокаров. Европейские предприятия также могут рассматривать Украину в качестве производственной площадки из-за желания устранить зависимость от Китая.

Однако эксперт полагает, что сейчас есть основания говорить о начале производства в Украине комплектующих, но не самих электрических ТС – в том числе препятствовать последнему будут регуляторные акты, нацеленные на удешевление импорта электромобилей.

«Непонятно, зачем развивать производство электромобилей в стране, где пошлина и НДС при их импорте нулевая, а акциз – минимальный», – пояснил Матусяк.

720 тыс. грн. убытков в год – как повлияет законопроект на автоперевозчиков

В отличие от частных автомобилистов, коммерческие перевозчики так или иначе будут вынуждены закупать новый электрический транспорт из-за необходимости обновлять автопарк. По этой причине на первых порах они понесут значительные убытки, подсчитали в МИУ.

По расчетам, которые приводит ведомство, небольшой новый электробус, который могут использовать малые предприятия в сфере перевозок, в среднем стоит $30-35 тыс., что на $10 тыс. дороже, чем стоимость нового микроавтобуса, использующего бензин или ДТ. Цена большого электробуса составляет $60-70 тыс. по сравнению с $40-50 тыс., которые нужно заплатить за обычный автобус.

Учитывая ценовую разницу в $20 тыс., а также средний срок, в который крупные и средние предприятия заменяют свои автобусы на новые – по 1,3 машины в год, – в МИУ сделали вывод, что дополнительные ежегодные траты таких компаний на закупку электробусов составят 721 500 грн.

Благодаря гораздо более низким эксплуатационным затратам переход на электробусы все же будет выгодным, но – лишь в долгосрочной перспективе. Вложения в электробусы начнут окупаться только на 6 год.

По этой причине представители перевозчиков, которых при подготовке документа опрашивали в МИУ, отметили необходимость продления лицензии на деятельность компаний, которые будут покупать электробусы. Они указывают, что не дадут им возможность окупить покупку в первые 5 лет и доходы от перевозок из-за низких тарифов. Соответственно, предприятие не сможет за это время вернуть кредитные средства, за которые оно купит машину.

Однако в принципе позволить себе купить электробус могут далеко не все перевозчики, выразил мнение для опроса авторов законопроекта МИУ директор предприятия «Креминьавтотранс» – у малых и микропредприятий, которые не работают в крупных городах и не финансируются из местных бюджетов, на приобретение «электромаршрутки» средств точно не хватит.

Зачем все это?

В городах, где отсутствуют промышленные предприятия, на автомобильный транспорт приходится 90-95% всех вредных выбросов в атмосферу. В МИУ приводят в пример Киев, который, не имея на своей территории больших промышленных «загрязнителей», стабильно находится в первой десятке наиболее загрязненных городов мира.

С другой стороны, к внедрению «экологических» мероприятий, в том числе и в транспортной отрасли, Украину подталкивает Соглашение об ассоциации с ЕС, указали в пояснительной записке к проекту закона в МИУ, сославшись на директиву 2009/33/ЕС «О продвижении чистых и энергоэффективных транспортных средств автомобильного транспорта».

С этим согласен и президент Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД) Олег Назаренко, который отмечает, что Украина, при подписании Соглашения обязалась внедрять в отечественное законодательство все директивы Евросоюза.

Однако, как указывает Геннадий Рябцев, директив, которые бы предусматривали запрет на продажу авто с ДВС, ЕС еще не принимал – не прописаны они и в директиве 2009/33/, на которую ссылаются в МИУ.

Рябцев в целом крайне скептичен не только к перспективам Украины в деле отказа от ДВС, но и относительно аналогичных планов властей Европы. Для производства и утилизации литий-ионных батарей, поясняет эксперт, необходимо использовать те самые «грязные» виды топлива.

«Для того, чтобы заменить так называемые традиционные источники топлива, необходимо на порядок увеличить добычу рудных полезных ископаемых – кобальтовых, литиевых и всех остальных. Все это добывается открытым способом и сопряжено с огромным ущербом для окружающей среды – он не сравним с тем ущербом, который наносит использование того же природного газа», – аргументирует свою позицию Рябцев.

Головний редактор Марина Жуковіна

Розслідування

Общественным экологическим организациям разрешили судиться

В Украине долгое время существовала алогичная ситуация — общественным экологическим организациям было запрещено подавать иски в суды. Это существенно мешало в процессе защиты лесов, водных ресурсов, борьбе с загрязнителями ит.п. В итоге Верховный суд разрешил ситуацию в пользу общественников.

Большая палата Верховного суда подтвердила право общественных природоохранных организаций защищать права и интересы своих членов, нарушенные вследствие несоблюдения предприятиями-загрязнителями экологического законодательства.

Об этом гласит постановление суда от 15 июня 2021 года.

Таким образом, вышеуказанным судебным решением Верховного суда поставлена точка в вопросе юрисдикции и субъектного состава сторон в коллективных исках в современных украинских реалиях:

— такие иски, если они поданы общественной природоохранной организацией в интересах своих членов и направлены на возмещение причиненного таким членам вреда вследствие нарушения экологического законодательства, подлежат рассмотрению в порядке гражданского судопроизводства;
— пострадавшие лица в таких исках не выступают истцами или другими участниками судебного процесса, поскольку добровольно объединились в общественную организацию и передали ей полномочия по защите своих нарушенных прав в сфере экологии;
— общественная организация в таком случае защищает не собственные права, а права своих членов, что соответствует положениями Орхусской конвенции и закона Украины «Об охране окружающей природной среды».

Головний редактор Марина Жуковіна

Розслідування

Рада разрешила дурить украинцев наклейкой «органический продукт» ещё три года

Верховная Рада разрешила производителям черт-знает какой продукции дурить украинцев с помощью наклеек «органический продукт» ещё три года. На такой срок продлен переходной период обязательной идентификации (сертификации) от всяких продуктов с ГМО на органические.

За соответствующий проект закона No5440 в первом чтении проголосовали 317 народных депутатов, его принятие в целом поддержали 315 нардепов.

Законом временно, до 1 января 2024 года, разрешено субъектам хозяйствования реализовывать сельскохозяйственную продукцию как органическую и использовать надпись «органический продукт» в именах собственных продуктов и торговых марках, а также — обозначения и надписи «органический», «биодинамический», «биологический», «экологический», «органик» и/или любые однокоренные и/или производные слова от этих слов с префиксами «био-«, «эко- » в случае наличия у них действующего сертификата, выданного органом иностранной сертификации.

Также до 1 января 2022 года отмеченные субъекты хозяйствования признаны производителями органической сельскохозяйственной продукции для целей Закона Украины «О государственной поддержке сельского хозяйства Украины».

Согласно пояснительной записке к документу, закон направлен на недопущение остановки торговли органической продукцией на территории Украины, а также устранение препятствий для получения украинскими производителями государственной поддержки в сфере органического производства и обращения органической продукции.
В 2018 году в Украине ввели стандарты ЕС к органической продукции.

В 2019 году Украина экспортировала 469 000 тонн органической продукции на сумму 189 млн долларов. При этом в страны Европы было отправлено 85% от указанного объема поставок, в страны Северной Америки — 12%, Азии — 3%.

Головний редактор Марина Жуковіна

Розслідування

Украине для возврата выбросов на уровень 1990 года нужно более €100 млрд

Чтобы вернуть в Украине количество вредных выбросов на уровень 1990 года, необходимо более €100 млрд капитальных инвестиций. При этом только переоборудование «потянет» более €4 млрд. «Цифры» привел глава Кабмина Денис Шмыгаль.

Мы активно включились в формирование украинского зеленого курса, который хотим синхронизировать с Европейским зеленым курсом, и делаем для этого много усилий. Это действительно амбициозная цель, которая включает в себя развитие экономической модели и привлечение масштабных инвестиций для модернизации нашей энергетики. Чтобы уменьшить выбросы до 35% от уровня 1990 года, по подсчетам Министерства экологии, нам понадобится более €100 млрд капитальных инвестиций в течение 10 последующих лет. Это амбициозная цель, поэтому мы очень внимательно сотрудничаем с энергетическим компаниями, с промышленностью.

По его словам, у Украины есть определенные обязательства по уменьшению выбросов загрязняющих веществ, прежде всего это касается тепловой генерации.

Шмыгаль отметил, что соответствующее переоборудование будет стоить более €4 млрд: «Несмотря на то, что тепловая генерация обеспечивает необходимые для энергосистемы маневренные мощности — это вызов, который мы стратегически прорабатываем на уровне государства».

Премьер заявил, что развитие рынка газа и синхронизация с Европейской энергетической системой является одной из задач для власти.

Головний редактор Марина Жуковіна

Розслідування

Автопроизводители ЕС возмутились экологическими планами

ДЛя нас уже странностью выглядело долгое молчание ведущих автопроизводителей по поводу все более жестких планов ЕС по экологическоми нормам автоиндустрии. Да, переход на электромобили это все красиво и инновационно, красиво. Однако хребет автоиндустрии все-таки составляют обычные авто с ДВС. Стало даже казаться, что автопроизводители на ура воспринимают «удушение» авто с двигателями внутреннего сгорания. Однако нарыв экологического популизма властей и политиканов начинает лопаться. Как бы Украину не забрызгало? Так, гендиректор BMW и президент Acea Оливер Ципсе не вытерпел и заявил, что Ужесточение экологических планов ЕС возможно, только если будут установлены обязательные требования по расширению инфраструктуры для электромобилей.

Ципсе пояснил, что для каждого дополнительного процентного пункта ужесточение целевых показателей понадобится как минимум 200 000 дополнительных общественных пунктов зарядки электромобилей — сверх тех трех миллионов, которые уже запланированы к 2030 году.

Например, по расчетам Комиссии ЕС, для дальнейшего сокращения выбросов CO2 на минус 50 процентов к 2030 году потребуется уже около шести миллионов общественных пунктов зарядки. «Если сегодня их меньше 225 000, то менее чем за десять лет их число должно увеличиться в 27 раз», — сказал Ципсе.

Руководитель BMW сделал свои комментарии в преддверии презентации новых экологических планов ЕС, которые позволят выполнить промежуточную цель ЕС по защите климата. В частности, ожидается, что в эти планы будет включено сокращение выбросов климатических газов по меньшей мере на 55% ниже уровня 1990 года к 2030 году, вместо запланированных ранее 40%.

Ципсе отметил, что сейчас речь идет не только о формулировании амбициозных целей по защите климата, но и о создании решающей основы для их достижения путем установления обязательных целей по увеличению количества зарядной инфраструктуры.

Как президент Acea, в настоящее время Ципсе также представляет интересы многих других европейских автопроизводителей таких как Daimler, Volkswagen, Renault и Ford.

Головний редактор Марина Жуковіна

Розслідування

Заработок на экологии в Кривом Роге: как объединились «экологический» прокурор и экс-депутат

Кривой Рог — город со сложной производственной базой для экологии. Кто только не занимался его экологическими проблемами. И никто практически не добился успеха. Даже президент Зеленский. И все благодаря коррупции устрашающих размеров. Как вам такая связка — экологический прокурор и экс-депутат, которые «зарабатывают» на экологической проблеме?

Есть такая профессия — экологию защищать. Дело важное и нужное, как говорится, но только под масками защитников окружающей среды зачастую прячутся люди, цели которых прямо противоположны их лозунгам.

Василина Васильевна Никульникова — человек в Кривом Роге известный свой так называемой “активной жизненной позицией”. Василина специализируется на “защите экологии”, и еще с времен своей работы в экологической прокуратуре города превратила “борьбу за экологию” в весьма доходный бизнес для себя и своих подручных.

Правда, в действиях госпожи Никульниковой пользы для экологии Кривого Рога фактически нет никакой, и ее слова и лозунги расходятся с делом, но подобное активиста Никульникову вовсе не смущает…

Есть в Кривом Роге в своем роде как природный феномен уникальное место под названием Сланцевые скалы. Они тянутся между шахтами вдоль правого берега реки Саксагань на протяжении 250 м и занимают территорию 4 га.. Высота скал в некоторых местах достигает 20 метров над уровнем реки. Сланцевый горизонт представлен различными сланцами с прослойками. В сланцевых скалах встречаются также редкие виды растений, занесенных в Красную книгу.

Место по сути своей действительно уникальное, и еще с времен СССР в 1972 году Сланцевым скалам был присвоен статус геологического природного памятника.

Уже во время независимой Украины территория Сланцевых скал оказалась закреплена за предприятием ОАО “Арселор-Миталл”, и волею судеб превратилась в некий отстойник бытового и производственного мусора. Самосвалы ехали на Сланцевые скалы со всего города и высыпали мусор прямо на землю.

Чем, кстати говоря, не спешили возмущаться “экологи” в лице вышеупомянутой Василины Никульниковой, и никак не препятствовали самому что ни на есть настоящему загрязнению окружающей среды.

Ситуация изменилась для Никульниковой и ее организации “Межрегиональное бюро экологической защиты”” (или же ГО “МІРБЕЗ”). коренным образом, когда Сланцевые скалы взяла под свою защиту другая общественная организация ГО “УКРАЇНСЬКА КОМПАНІЯ ЕКОЛОГІЧНОГО ЗАХИСТУ СЛАНЦЕВІ СКЕЛІ”, которая получила лицензию для создания геологического заказника.

Эта общественная организация, оформив все необходимые специальные разрешения, сразу приступила к наведению на территории Сланцевых скал порядка, которого здесь давно не было.

Было принято решение благоустроить территорию Сланцевых скал, провести электричество и сделать смотровую площадку, где местные жители и гости города могли бы любоваться памятником природы.

Но для того, чтобы претворить в жизнь задуманное, было необходимо сначала убрать залежи мусора с территории, и навести элементарный порядок. К слову, за время существования стихийной мусорной свалки общий объем мусора, накопившегося в бывшем русле реки, насчитывал свыше 1000 кубометров…

В апреле текущего года при поддержке Саксаганского исполкома и местных жителей, тоже заинтересованных в том, чтобы стихийная свалка на месте Сланцевых скал исчезла, ГО “Українська компанія екологічного захисту “Сланцеві скелі” начала расчищать прилежащую к сланцевым скалам территорию.

Промышленные предприятия города предоставили для этих целей свой транспорт, и очень скоро результаты дали о себе знать. Залежи мусора в большей части исчезли, и казалось, скоро территория Сланцевых скал будет совсем освобождена от мусора.

Однако работами по ликвидации стихийной свалки на месте природного памятника вдруг неожиданно возмутились “экологи”. Во всяком случае, именно так себя называют господа Василина Никульникова и Антон Петрухин. По мнению этих “защитников природы”, на территории Сланцевых скал нельзя было проводить никаких работ, в том числе и с привлечением транспорта.

Сразу отметим что Василина Никульникова — бывший следователь экологической прокуратуры, а Антон Петрухин — бывший депутат городского совета Кривого Рога от фракции “Самопомощь”.

Эти два персонажа, являясь учредителями общественной организации “Межрегиональное бюро экологической защиты”” (или же ГО “МІРБЕЗ”). в Кривом Роге фактически монополизировали нишу “защитников природы”, и являются так называемыми “экологическими активистами”, много выступая в качестве экспертов в СМИ и делая умное лицо при плохой игре.
На самом деле Никульникова и Петрухин являются обычными дельцами, паразитирующими на экологических темах, и их действия больше напоминают действия шантажистов и вымогателей, нежели защитников экологии.

Об этом свидетельствует деятельность Никульниковой и Петрухина на предыдущих местах работы.

И нет ни одного проекта, которым эти персоны могли бы гордиться и сказать, что была действительно проведена эффективная работа по защите окружающей среды.

В случае с расчисткой мусорной свалки на территории Сланцевых скал действия Никульниковой и Петрухина были, мягко говоря, странными, в особенности если учитывать их статус так называемых “экологических активистов”.

После начала работ по уборке мусора Василина Никульникова забросала все инстанции жалобами в адрес ГО “Українська компанія екологічного захисту “Сланцеві скелі”. Основными тезисами Никульниковой было то, что, по ее мнению, мусор со свалки нельзя было вывозить машинами, а собирать его было нужно исключительно “руцями” (дословное выражение Василины Никульниковой).

Удивительно, что бывший сотрудник экологической прокуратуры госпожа Никульникова, называющая себя экологом, в данном случае печется именно о сохранности мусора, который необходимо убирать, по ее мнению, “руцями”. То есть, руками. Отметим, что руки Никульниковой и ее “младшего партнера” Петрухина до этого никак себя не показали в уборке мусора ни в одном месте Кривого Рога….

Но проблема в том, что непонятные и лишенные логики усилия Никульниковой и Петрухина в какой-то момент таки дали свои негативные результаты. Уборка мусора у Сланцевых скал была приостановлена до выяснения обстоятельств и окончания проверок.

Читатель наверняка в этом месте задумается — а какая логика в действиях так называемых “экологических активистов” из “Межрегиональное бюро экологической защиты””? Логика есть, и называется она “шкурный интерес”.

“Решалы” из ГО “МІРБЕЗ”

Дело в том, что бывшим следователем Никульниковой и бывшим депутатом горсовета Петрухином был давно поставлен на поток очень своеобразный “бизнес”.

Схема простая — “экологическими активистами” вовсю “кошмарится” некое предприятие в Кривом Роге. А как известно, в таком городе, как Кривой Рог, прицепиться при желании можно к чему угодно и к кому угодно.

Василина Никульникова пишет многочисленные жалобы на действия предприятия в адрес местных властей и Министерство экологии с требованием провести на предприятии проверку. И сопровождает этот процесс публикациями в соцсетях и некоторых СМИ, где выступает в качестве “эксперта”.

На жалобы Никульниковой и Петрухина в вышеупомянутых инстанциях вынуждены реагировать, и направлять проверки, которые часто фактически блокируют работу предприятий.

Если факты, указанные Никульниковой в жалобах, не подтверждаются, Василина Васильевна подает в суд на решения того же Министерства экологии.

Местный суд принимает иск Никульниковой к министерству. И затем после рассмотрения, перенаправляет его в Окружной административный суд Киева.

Все это занимает какое-то время, а предприятия продолжают дергать проверками теперь уже из-за исков Никульниковой. А параллельно на руководство предприятия выходит бывший депутат горсовета Антон Петрухин в качестве “переговорщика” и доверительно предлагает “решить вопрос”.

Каким же образом “решить вопрос” с экологическими активистами” из ГО “МІРБЕЗ”?

Вариантов несколько.

Например, при предприятии создается так называемый “экологический отдел”, в который зачисляются сотрудники “Межрегионального бюро экологической защиты””. Разрабатывается некий “экологический проект”, активисты получают деньги от предприятия, и перестают это самое предприятие “кошмарить”.

Еще вариант — ГО “МІРБЕЗ” разрабатывает некий проект. Связанный с экологией, и уже на его счет предприятие перечисляет энную сумму. И Никульникова с Петрухиным о нарушениях предприятия тоже забывает. До того момента, пока не закончатся деньги…

В этой связи любопытно, что иск Василины Никульниковой в 2019 году к Кабинету министров в отношении нескольких криворожских предприятий, которые “кошмарила” Никульникова в соцсетях и СМИ, неожиданно вылился в отказ от претензий к предприятиям и Кабмину со стороны Василины Васильевны в 2021 году.

А доход ГО “МІРБЕЗ” за указанный период составил около десяти миллионов гривен… Совпадение? Может быть. Но данные предприятия Василина Васильевна почему-то резко перестала замечать в своих выступлениях.

Василина, походы “налево” и “титушки”

Подобные схемы были разработаны Василиной Никульниковой еще во время ее работы следователем экологической прокуратуры.

Как рассказали автору этих строк на нескольких предприятиях Кривого Рога, куда Василина Васильевна приезжала с проверками, схема была следующей.

Поначалу Никульникова посещала предприятие сама в качестве следователя, после чего уже приезжала в обществе прокурора и экспертов. Руководству предприятия предоставлялся выбор — или платить десять миллионов штрафа, или перевести триста тысяч на счет общественной организации, занимающейся экологической тематикой.

Под это дело быстро сострапывался некий экологический проект по защите окружающей среды, зачастую существовавший лишь на бумаге.

На предприятии, попавшем под колпак Никульниковой и соратников, принималось зачастую решение перечислить средства на нужды “защитников экологии”, после чего проверяющие на время забывали о предприятии и его нарушениях.

Схема работала, и все у Василины Васильевны было хорошо. Однако Никульникова, ощущая свою вседозволенность, в какой-то момент расслабилась и позволила себе лишнего.

По данным автора этих строк, проблемы Василины Васильевны во время ее работы в экологической прокуратуре начались в тот момент, когда она, не посоветовавшись с руководством, решила поработать “на стороне”, начав “кошмарить” предпринимателей, работающих на Токовском карьере под Кривым Рогом.

Никульникова фактически заблокировала работу предприятия, давая недвусмысленно понять руководству, что просто так с карьера не уйдет, и лучше передать предприятие новым владельцам.

Предприниматели возмутились “наездом” со стороны Никульниковой, и написали жалобу на ее действия в адрес руководства экологической прокуратуры и другие инстанции.

Никульниковой со стороны руководства было предложено тихо уйти “по собственному”, с чем она была вынуждена согласиться. Что любопытно, уже после ухода с должности Василина Васильевна решила отомстить предпринимателям, работающим на Токовском карьере, и продолжала “кошмарить” предприятие уже как “экологический активист”.

На подмогу Никульниковой со стороны рейдеров, интересы которых она тогда представляла, подтянулись даже странные граждане криминальной наружности, в просторечии “титушки”, и произошли столкновения с полицией.

Дело приняло криминальный оборот и дошло до суда, в Никульникова оказалась в качестве участников процесса и была вынуждена давать показания, по какому праву она незаконно проникла на территорию предприятия…

Подработка “на стороне” вышла боком Василине Никульниковой, и потом аукнулась ей уже в тот момент, когда она подала свою кандидатуру на должность городского судьи. Василине Васильевне не простили жадность и ее походы “налево”, и не дали нужных рекомендаций, несмотря на ее прокурорский стаж…

После чего Никульникова решила сосредоточиться на “защите окружающей среды” и используя опыт и наработки со времени работы в экологической прокуратуре, стала “кошмарить” предприятия уже как “активист”.

Антон Петрухин и его “крыша”

В описанную выше схему подтянулся и падкий на легкие деньги некий Антон Петрухин, который, будучи депутатом горсовета, был очень выгоден Никульниковой в качестве “переговорщика”.

Петрухин, как было уже сказано, в тот момент, когда Никульникова атаковала очередное предприятие, вел переговоры с его руководством, и рекомендовал “договориться” с Никульниковой путем перечисления средств на очередной “экологический проект” с участием ГО “МІРБЕЗ”.

К слову, Антон Петрухин, уже в бытность депутатом, стал декларировать невесть откуда взятые крупные суммы денег, и делать дорогие покупки в виде недвижимости.

Недвижимость Петрухин приобрел на пару со своей сожительницей, некой Маргаритой Олещенко, известной в кривом Роге “мастерицей татуажа”. Госпожа Олещенко является содержательницей салона красоты, а подобный бизнес, как известно, является одним из наиболее удобных способов отмыть деньги.

К слову, из-за своей жадности и неразборчивости последние годы Антона Петрухина стало немного “заносить”.

Петрухин Антон Всеволодович за последние годы успел побывать не только депутатом городского совета, но и поработать заместителем директора по экономической, научно-технической и инновационной деятельности Научно-исследовательского горнорудного института при Криворожском университете.

В этой связи Петрухин занимателен тем, что планируя со своей “партнершей” Никульниковой очередной “наезд” на очередное предприятие, использует свою должность в этих целях.

Пока Никульникова забрасывает жалобами и исками в отношении криворожских предприятий все инстанции, Петрухин, прикрываясь своей должностью в Научно-исследовательском институте, на страницах газет и на местном радио также всячески “кошмарит” эти предприятия.

Антон Всеволодович с умным видом эксперта рассуждает об экологии на криворожских предприятиях, титруясь научным сотрудником и замдиректора Института. И выносит свои “экспертные” оценки в отношении того или иного предприятия, и подразумевается, что Петрухин говорит, как бы от имени Научно-исследовательского горнорудного института.

Конфуз рано или поздно должен был произойти, и таки случился.

Руководство Института, в котором трудится Петрухин, наткнулось на его интервью в местной “Домашней газете”, в котором Антон, представляясь сотрудником Научно-исследовательского горнорудного института, от его имени вдохновленно “склонял” самым негативным образом известное криворожское предприятие, которое Петрухин и Никульникова назначили очередной “жертвой”.

Руководство Научно-исследовательского горнорудного института пришло в ужас от действий господина Петрухина, и написало большое обращение в “Домашнюю газету”, в котором просило редакцию не считать мнение упомянутого гражданина мнением Института.

Сам Петрухин тогда отделался выговором, однако нельзя сказать, что стал вести себя умнее. Кстати, чета Петрухин-Олещенко очень любит дорогие курорты и заграничные поездки, о чем свидетельствуют странички в социальных сетях обоих персонажей. Что далеко не всегда соответствует доходам того же Петрухина, если конечно, Антон Петрухин не живет за счет своей избранницы…

В этой связи любопытна история с поджогом автомобиля Антона Петрухина в прошлом году, когда неизвестными был подожжен его Hyundai Accent 2011 года выпуска. В своей декларации за 2019 год Антон Петрухин оценивал автомобиль в 138 тысяч 250 гривен.

Однако злые языки клевещут, что поджог автомобиля был спланирован самим Петрухиным, поскольку авто уже было старенькое, и пора было его менять, учитывая, что сгоревший автомобиль был застрахован. А так — можно еще и попиариться на происшествии как “экологический активист” и бывший депутат….

Цена вопроса — 50 миллионов

Напрашивается вопрос — а зачем Василина Никульникова и Антон Петрухин обратили свой “активистский взор” на уборку мусора у Сланцевых скал?

Ларчик открывается просто.

Оказывается, несколько лет назад Василина Никульникова и Антон Петрухин задумали на месте Сланцевых скал сделать некий “гео-парк”, который могли бы посещать туристы, и платить за посещение деньги.

Казалось бы, дело нужное, но есть одно “но”. Никульникова и Петрухин и не спешили делать на месте Сланцевых скал гео-парк. По замыслу соучредителей “Межрегиональное бюро экологической защиты””, для начала было необходимо получить под него деньги, а уж сам парк — дело десятое, как говорится…

Именно в этих целях Василина Никульникова и Антон Петрухин последние пять лет активно “кошмарили” в своих заявлениях предприятие “Арселор”, на балансе которого находились ранее Сланцевые скалы.

Никульникова и Петрухин “раскачивали” руководство “Арселора” на предмет получения суммы ни много, ни мало 50 миллионов гривен именно для проекта гео-парка на территории Сланцевых скал. .

Граждане “экологические активисты” искренне надеялись, что эту сумму выделит “Арселор”, и ее можно будет освоить самым чудесным образом в масштабах деятельности их организации ГО “МІРБЕЗ”.

Поэтому оба вышеупомянутых гражданина не делали для Сланцевых скал последние пять лет ровным счетом ничего, и даже не потрудились получить все необходимые для проекта гео-парка документы.

Никульникова и Петрухин в своих мечтах и задумках ожидали, что все и так сложится чудесным образом, и что главное — это получить с “Арселора” 50 миллионов гривен, и потом их “освоить”.

А то, что не обладают полным комплектом всех разрешительных документов, так это Никульникову и Петрухина волновало мало. Главное — “гео-парк” на бумаге и 50 миллионов гривен. Остальное как-нибудь решится…

Каково же было удивление Никульниковой и Петрухина, что территорию Сланцевых скал внезапно взяла под свою опеку другая общественная организация ГО “Українська компанія екологічного захисту “Сланцеві скелі”. Организация, которая, как назло, оформила все разрешительные документы самым надлежащим образом.

Конкурентов на территории, которую Никульникова и Петрухин издавна считали своей, оба “активиста” позволить не могли. И, как говорится, понеслось…

До этого “эколог” Никульникова совершенно не была озабочена уборкой мусорной свалки, а рассказывая об проекте “гео-парка” и рассчитывая “освоить” 50 миллионов как его куратор. Однако следует сказать, что проект Никульниковой содержал множество нарушений как раз именно экологического характера…

По словам научного сотрудника Криворожского ботанического сада Николая Баранца, разработчики проекта “гео парка” у Сланцевых скал не посчитали нужным обратиться за экспертным мнением к специалистам. И если бы проект Никульниковой реализовался, множество редких растений на территории Сланцевых скал погибли бы окончательно.

“Если проект гео-парка для привлечения туристов будет реализован, краснокнижные растения на территории будут полностью уничтожены. Последние десять лет на Сланцевые скалы начали водить экскурсии, и территория очень сильно пострадала в плане сохранения биоразнообразия. Идет большая рекреационная нагрузка от того, что много людей, все вытаптывается. Единственная ботаническая организация в городе — наш Ботанический сад, где около десятка кандидатов наук и доктор наук по биологической специальности. К нам никто не обращался, все наши наработки были проигнорированы. Сразу возникает ряд вопросов, кто этот проект разрабатывал и с какой целью”, — говорит Никоей Баранец.

После того, как Николай Баранец выступил с обращением в адрес инициаторов создания на прилежащей к Сланцевым скалам территории туристического объекта для привлечения туристов, на него тут же обрушилась Василина Никульникова, дав понять, что мнение тех, кто хочет сохранить природу, ее не интересует…

К слову, замыслы ГО “Українська компанія екологічного захисту “Сланцеві скелі” построить на Сланцевых скалах смотровую площадку никоим образом не будут способствовать уничтожению редких растений на территории, так как не предполагают хождения туристов по природоохранной зоне, как того желает Василина Никульникова.

Как видим, вышеупомянутое ГО “МІРБЕЗ” борется с защитой экологии весьма странным образом, пытаясь втянуть предприятия в сомнительные “экологические проекты”.

И ставит конечной целью перечисление на счета “экологических активистов” крупные суммы средств со стороны предприятий. То есть, по сути, вышеупомянутые “экологи” защищают экологию только на бумаге.

И кстати говоря, финансами и деятельностью Василины Никульниковой, Антона Петрухина и их коллег давно пора заинтересоваться правоохранительным органам. Ибо действия вышеупомянутых граждан очень напоминают действия ОПГ, живущей шантажом и вымогательством….

Головний редактор Марина Жуковіна

Розслідування

Из-за гибели краснокнижных птиц фермерам запрещают использовать ядохимикаты

Аскания-Нова: из-за массовой гибели краснокнижных серых журавлей владельцам окрестных фермерских хозяйств запретили применять ядохимикаты.

Причиной гибели вблизи заповедника «Аскания-Нова» в Херсонской области более 2350 птиц стало применение на сельскохозяйственных полях для борьбы с грызунами препарата на основе бродифакума. Власти запретили его там использовать.

Об этом сообщил глава Херсонской облгосадминистрации Сергей Козырь.

Он отметил, что гибель птиц получила большой резонанс не только в Украине, но и в мире. Экспертиза установила, что причиной гибели является отравление препаратом на основе бродифакума.

Глава ОГА говорит, что сейчас от Минэкологии и Минагрополитики есть запрет на использование этого препарата в 40-километровой зоне вокруг «Аскании-Новой».

На будущее аграриям для борьбы с грызунами будут рекомендовать использовать другие препараты, в частности, органические.

«Мы собирали аграриев, с ними проговаривали этот вопрос на контроле. Сейчас это все прошло. Но все равно мы ждем осени — когда снова начнется обработка полей, и чтобы не допустить повторения с гибелью птиц», — подчеркнул Козырь.

Головний редактор Марина Жуковіна

Розслідування

С владельца танкера «Делфи» требуют возместить ущерб за волнорез

Как то утихла история о затоплении и поднятии танкера «Делфи» возле одесского пляжа «Дельфин». Владелец расслабился, попробовал забесплатно забрать судно — не получилось. Ну как бы вроде и успокоился, благо не предпринял ровно никаких действий по его спасению (даже не заплатил ничего, хоть и обещал). Однако не успокоилась Одесса. И с владельца теперь требуется оплатить штраф за повреждение судном волнореза. Цена убытка городу — 7,58 млн грн.

Напомним, авария с участием танкера «Делфи» на пляже Дельфин случилась в декабре 2019-го года.

Как сообщает пресс-служба Хозяйственного суда Одесской области, соответствующий иск к компании-владельцу судна Mister Drake PC подало Управление инженерной защиты территории города и развития побережья Одесского городского совета.

В исковом заявлении указано, что в результате аварийного морского происшествия был поврежден подводный волнолом №7 между траверсами №10 и №10а.

Подготовительное заседание назначено на 13 декабря 2021.

Кроме того, уже 12 июля этого года пройдет заседание по иску прокуратуры в интересах государства в лице Государственной экологической инспекции в Одесской области в компании Mister Drake PC о взыскании убытков, причиненных государству вследствие загрязнения внутренних морских вод.

Ранее ущерб, нанесенный природной среде крушением танкера «Делфи», в Государственной экологической инспекции Украины предварительно оценили всего в 15,2 тыс. долларов США (почти 410,2 тыс. грн).

И это при том, что из трюма танкера вытекали горюче-смазочные материалы, и образовалось огромное пятно.

Напомним, танкер-бункеровщик «Делфи» потерпел крушение у одесского берега 22 ноября 2019 года. Судовладелец обещал убрать его до начала курортного сезона, но к работам приступил только летом следующего года.

Формальным собственником танкера является британская компания MISTER DRAKE PC, реальным — бывший депутат Николаевского областного совета от Партии регионов Олег Ковтунов.

В итоге «Делфи» успешно подняли — спустя 293 дня после крушения.

Головний редактор Марина Жуковіна